【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】

根据微信公众号“楚能汽车技术研发中心”发布的消息，7月11日，楚能汽车首台ET车下线仪式在研究院试制中心总装车间举行，标志着楚能汽车首发车型从工程数据阶段迈入实车验证阶段。楚能汽车董事长代德明、副总裁杜莹莹、副总裁朱小平、副总裁刘向上、研究院院长杨全凯及公司全体业务骨干出席仪式。

楚能汽车表示，本次下线的ET车将用于整车性能验证、制造工艺验证、质量校验等任务，覆盖电子架构、三电、智能座舱、智能驾驶、底盘、热管理等核心系统验证开发，为量产车型性能验证与工艺优化提供支撑。后续ET车将重点备战夏季高温标定试验，全面核验产品可靠性与量产可行性，为车型量产提供保障。

作为整车制造赛道的新玩家，楚能汽车又是何方神圣？

楚能汽车首台ET车下线 楚能汽车

天眼查信息显示，楚能汽车有限公司成立于2024年12月，注册资本为人民币20亿元，由恒信汽车集团股份有限公司和恒信汽车集团董事长代德明各持有50%的股份。

恒信汽车集团则是国内头部汽车经销商集团。根据其官方网站披露的信息，恒信汽车集团经营区域覆盖全国60余个大中型城市；经营国内外著名汽车品牌超过30个，涉及玛莎拉蒂、梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪、特斯拉、雷克萨斯、沃尔沃、一汽丰田、广汽丰田、东风日产、一汽-大众、上汽大众、广汽本田、东风本田、通用、小米、腾势、零跑、智己、埃安、星途、阿维塔等。

除此之外，代德明及其旗下公司还控制着一家名为楚能新能源股份有限公司的公司。该公司成立于2021年8月，注册资本为人民币49.4亿元。

根据其官方网站的介绍，楚能新能源专注于新能源储能电池、动力电池、能深管理系统的研发、生产、销售、服务于一体，围绕电化学储能、乘用车、商用车等商业应用领域，为用户提供全场景、多维度的锂离子电池及电池系统等解决方案，全面开拓锂离子电池新能源上下游产业链，经营业务面向全球储能电池、动力电池市场，已覆盖全球超过60个国家和地区。

根据楚能新能源披露的数据，2025年该公司电池年有效产能达到110GWh，总规划产能则超过500GWh；2025年该公司电池出货量超过90GWh。

谈及进军整车制造业的缘由，楚能汽车董事长代德明表示，中国新能源汽车市场正蓬勃发展，行业前景广阔。他强调，楚能汽车未来规划清晰，研发实力稳步增强，供应链体系行业一流，全力打造过硬的产品品质，未来必将闪耀世界汽车舞台。

恒信汽车集团兼楚能新能源、楚能汽车董事长代德明 恒信汽车集团

观察者网注意到，在一个月前，楚能汽车便已与包括万向钱潮、法雷奥、马勒、奥托立夫、舍弗勒、布雷博、安波福、福耀集团、恒隆集团、佩尔哲等在内的零部件供应商签订了战略合作协议。而动力电池则大概率由楚能新能源自主供应。至于销售渠道方面则有恒信汽车集团旗下经销商作为基石。

不过，截至目前楚能汽车尚未披露其最为关键的汽车生产资质。有网络传言称，楚能汽车将接手原威马汽车位于湖北黄冈的整车工厂。该工厂于2020年1月投产，一期规划产能15万辆，后因威马汽车陷入经营困境而于2022年10月停产。

楚能汽车与福耀集团签署战略合作协议 楚能汽车

另有消息人士称，楚能汽车的首款车型可能为增程式SUV，对标问界M5，售价预计在15-20万元区间，计划于2027年6月上市；长期规划则包括纯电动和增程式车型。不过这一消息尚未得到楚能方面的证实。

作为整车制造领域的最新玩家，楚能汽车入局后将面临激烈的行业竞争。

今年3月，中国长安汽车董事长朱华荣曾经提到，中国目前拥有超过50家独立汽车集团，大量品牌在有限市场中竞争，资源碎片化问题较为突出。

中国汽车工业协会的数据显示，2026年上半年，中国汽车产销分别完成1499.3万辆和1501.7万辆，同比下降4%和4.1%；新能源汽车产销分别完成743.8万辆和744.6万辆，同比增长6.7%和7.3%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的49.6%。不过在今年1-5月，中国汽车行业利润率仅为3.4%，低于下游工业的平均水平。

另据不完全统计，今年上半年中国市场发布的新车总量约为600款；今年前5个月汽车行业共计举办了超过400场发布会，平均每天超过2场。但在以上发布的车型中，月销过万的车型不足30款。楚能汽车作为新势力，能否在高度白热化的竞争中脱颖而出，仍有待时间的验证。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。