【本文来自《中国高铁的设计寿命与实际延寿潜力》评论区，标题为小编添加】
首先一点，请自行搜索相关新闻，高铁/地铁/城际列车延寿升级并不是需要我们讨论的问题，是正在进行时。另外延寿升级通常伴随着大量的系统升级，甚至某些比较低级的系统在日常维护中就会逐步升级更换。
国铁集团确实起动了动车组延寿评估，但个人理解国铁集团的动车组延寿和法国TGV的延寿完全不同。法国TGV的延寿是因为阿尔斯通新动车组跳票和运力不足的无奈之举。而国铁集团的延寿是为了春运，国庆等假期的备份。
据报道，2023年前10个月动车组日均运用率82.4％，但国庆节期间运用率高达97％，春运最高峰可能接近100％，这个差需要相当多的备份动车组。
统一用复兴号备份当然最好，但浪费较大，用老式动车组延寿做为备份不失是一个节省成本的经济合理的选择。
这就和每年春运都会出现一些平时见不到的电力或内燃机车。
另外，随着国内的城际铁路的发展，一些老式动车组也可以在延寿后再重新在城际铁路运营。
不过动车组延寿的理念应该和TGV差不多，比如10列经过全面检查后，取其中状态最好一列，其他拆解用于零部件库存。