【本文来自《赛力斯的钱，亏去哪儿了？》评论区，标题为小编添加】

“一家车企每推出一款新车，背后都对应着数亿元甚至数十亿元的工装、模具、产线改造投入。”

本质问题就是卷得太快，每次新车上投入的研发成本/备料/产线改造，都没法被摊得足够薄，进而产生利润，这里就有几个问题：

1，对每一款车型的销售量的过多估计，导致备料的损耗

2，由于销量小，无法锁定长期订单，或则提前砍单，导致单价上升，再者就是没有议价权（这个看手机也是一样的，量越小就拿部件的单价更高，甚至只能拿现货）

3，现在的研发成本都是千万乃至上亿，一个车型没有量，自然研发单车成本高企，华为要摊研发成本，只能搞一堆车企合作，希望去复用一套开发的平台，如果只有赛里斯，华为的投入永远都收不回，反而更早会把汽车电子这块业务做没了

4，小鹏的悬挂趴窝也是同样问题，耐久验证要花时间，更要花钱，不花时间不花钱，自然验证不充分，但是反过来用户只看价格的同时，知道低价背后的包含什么吗，还有对品牌带来的风险。

一辆新车的开发，从3年，缩短到2年，18个月，1年，乃至8-9个月，指望还能在之后十年给用户一直升级迭代新功能？

1，硬件还有没？；2，捣鼓更新软件，谁出钱？；3，谁给你去搞耐久测试？；4，开发人员都不知道去忙乎啥了；